Velosiped yo'lagining maksimal dizayn qiyaligi qancha?

Fuqarolik binolarini loyihalashning umumiy tamoyillari (GB 50352-2005) 5.3.1 Bino asoslarining er va yo'l yonbag'irlari quyidagi qoidalarga muvofiq bo'lishi kerak:
Poydevordagi motorsiz avtotransport bo'lagining bo'ylama qiyaligi manbaning 0.2% dan kam bo'lmasligi va 3% dan ortiq bo'lmasligi kerak va uning qiyalik uzunligi 50 m dan oshmasligi kerak; Qattiq qor va qattiq sovuq bo'lgan joylarda u 2% dan oshmasligi kerak, nishab uzunligi esa 100 m dan oshmasligi kerak; Transvers nishab 1% dan 2% gacha bo'lishi kerak.
Shahar yo‘llari qurilishi uchun loyiha spetsifikatsiyasining (CJJ37-2012) 6.3.5-moddasida ko‘rsatilgan motorsiz transport vositalari yo‘laklarining uzunlamasına qiyaligi 2,5% dan kam bo‘lishi kerak; 2,5% dan katta yoki unga teng bo'lsa, bo'ylama qiyalikning maksimal uzunligi 6.3.5-jadval qoidalariga mos kelishi kerak.
Yo'l to'shagining ustki yuzasining lateral moyilligi, foizlarda ifodalangan, bir tomonlama va ikki tomonlama bo'linishi mumkin. To'g'ri qism ikki yo'nalishli, tekis egri va o'ta ko'tarilish qismi esa bir tomonlama. Nishab darajasi asosan yo'lning texnik darajasiga, tarkibiy qismlarning qurilish materiallariga va yo'lning bo'ylama qiyaligiga bog'liq. Har bir komponentning kengligi va mahalliy iqlim sharoitlarining ta'siri ham hisobga olinishi kerak.
Marshrut bo'ylab bo'ylama qiyalikning yuqoriga ko'tarilishi musbat, pastga tomon esa salbiy. Nishab farqi ijobiy bo'lsa, bu yo'l profilining konveks gradient o'zgarishini ko'rsatadi va konveks vertikal egri o'rnatiladi; Aksincha, agar qiyalik konkav shaklga o'tsa, botiq vertikal egri chiziq o'rnatiladi. Ikki qo'shni rampa 6% tepaga va 4% pastga tushsa, nishabdagi farq 10% ni tashkil qiladi. Poyezd navbatni o‘zgartirish punktidan o‘tadi. Birlashtiruvchi qo'shimcha kuchlanish hosil qiladi va avtomobil gradient farqiga mutanosib bo'lgan mahalliy tezlashtirishni hosil qiladi.